Το πρώτο από τα επτά νέα Canadair 515 μπαίνει σε γραμμή παραγωγής στον Καναδά – Τέλη του 2027 η παράδοσή του στην Ελλάδα
Καθώς το σκοτάδι πέφτει πάνω από τη φλεγόμενη Κερατέα, η αντιμετώπιση των πυρκαγιών γίνεται πιο δύσκολη χωρίς εναέρια μέσα που μπορούν να πετάξουν μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το πρώτο ελληνικό Canadair 515, που θα μπορεί να επιχειρεί και τη νύχτα, έχει ήδη μπει σε γραμμή παραγωγής στον Καναδά από την εταιρεία De Havilland, η οποία ανέλαβε την κατασκευή μετά την παύση της Bombardier.
Παράδοση και προγραμματισμός
Τα νέα αεροσκάφη θα αρχίσουν να παραδίδονται στην Ελλάδα τέλη του 2027 με αρχές του 2028. Η πρώτη παραγγελία περιλαμβάνει πέντε Canadair 515 μέσω του προγράμματος «Αιγίς» και δύο μέσω του ευρωπαϊκού rescEU, με σκοπό να καλύψουν τις ανάγκες της Πολεμικής Αεροπορίας και της πολιτικής προστασίας. Παράλληλα, θα πραγματοποιηθεί αναβάθμιση των CL-415 σε επίπεδο 515 και συντήρηση των CL-215.
Τα DHC-515 θα διαθέτουν προηγμένα avionics, τρισδιάστατους χάρτες με χρήση AI και σύστημα Universal Avionics InSight, προσφέροντας οθόνες αφής, συνθετική όραση, πληροφορίες για καιρικές συνθήκες και κυκλοφορία, ενώ είναι «HUD ready» για νυχτερινές επιχειρήσεις με κάσκες νυχτερινής όρασης.
Οφέλη και επιχειρησιακή αξία
Η νέα γενιά Canadair θα επιτρέπει ρίψεις κατάσβεσης και μεταφορά πυροσβεστικού νερού 24 ώρες το 24ωρο, μειώνοντας τις απαιτήσεις συντήρησης και αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής τους. Οι πιλότοι θα μπορούν να σχεδιάζουν τις ρίψεις σε πραγματικό χρόνο, αξιοποιώντας τα δεδομένα των τρισδιάστατων χαρτών και τη σύνδεση με τα κέντρα επιχειρήσεων.
Η Ελλάδα γίνεται μια από τις πρώτες χώρες στην Ευρώπη που θα διαθέτει πυροσβεστικά αεροσκάφη νέας γενιάς, ικανά να επιχειρούν όλο το 24ωρο, ενισχύοντας σημαντικά την προστασία από τις ολοένα και πιο έντονες πυρκαγιές.
Το αεροσκάφος της De Havilland Canada είναι η νεότερη γενιά των γνωστών Canadair που σηκώνουν το βάρος της αεροπυρόσβεσης στη χώρα εδώ και δεκαετίες και βασίζεται στο CL-415. Σημειώνεται πως τα Canadair κατασκευάζονται αρχικά από την ομώνυμη εταιρεία (Canadair), η οποία πέρασε στη Bombardier, που με τη σειρά της πούλησε τα σχέδια και δικαιώματα στη Viking Air– η οποία ενσωματώθηκε στη De Havilland Canada.
To εν λόγω αμφίβιο αεροσκάφος διατηρεί τα αξιόπιστα χαρακτηριστικά και δυνατότητες του CL-415 (που με τη σειρά του ήταν εξέλιξη του CL-215) ενσωματώνοντας μια σειρά αλλαγών, όπως νέα υλικά, προστασία από διάβρωση για μείωση του κόστους συντήρησης και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα (avionics– η εταιρεία κάνει λόγο για πλήρη αναβάθμιση του πιλοτηρίου). Το άνοιγμα φτερών του είναι 28,6 μέτρα και το μήκος του 19,8 μέτρα, ενώ οι δεξαμενές του έχουν χωρητικότητα 6.137 λίτρα νερού/ 680 λίτρα αφρού. Οι κατασκευαστές του υπογραμμίζουν αυτές που χαρακτηρίζουν ως εξαιρετικές δυνατότητες απογείωσης/ αποθαλάσσωσης (διάδρομος 783 μέτρων για ξηρά, 814 μέτρα για θάλασσα) και προσθαλάσσωσης/ προσγείωσης (665 μέτρα για θάλασσα, 674 μέτρα για ξηρά), την ευελιξία του, τη δυνατότητα γεμίσματος δεξαμενής μέσα σε 12 δευτερόλεπτα και τη δυνατότητα να επιχειρεί με ύψος κυμάτων μέχρι και 2 μέτρων.
Αξίζει να σημειωθεί, όσον αφορά σχετικές αναφορές που έχουν υπάρξει περί επιχειρήσεων τη νύχτα, πρέπει να σημειωθεί πως η αεροπυρόσβεση είναι ήδη μια εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη δραστηριότητα την ημέρα, δεδομένου ότι τα αεροσκάφη πρέπει να κάνουν ρίψη μέσα από καπνούς, συχνά εν μέσω ισχυρών ανέμων, πετώντας σε πλαγιές και κάνοντας επικίνδυνους ελιγμούς – οπότε και ο βαθμός της δυσκολίας και επικινδυνότητας θα αυξανόταν απαγορευτικά τη νύχτα. Εν ολίγοις, τα DHC-515 δεν θα κάνουν αεροπυρόσβεση τη νύχτα, ωστόσο χάρη στα προηγμένα τους συστήματα έχουν τη δυνατότητα να πετούν τη νύχτα για άλλες αποστολές, όπως πχ η πιο έγκαιρη μετάβαση σε άλλες βάσεις για αντιμετώπιση άλλων εστιών πυρκαγιών (εξοικονομώντας πολύτιμες ώρες ώστε να μπορέσουν να αρχίσουν πυρόσβεση νωρίτερα με το φως της ημέρας), έρευνες κ.α.
